Después de casi dos meses de incertidumbre y miles de vuelos cancelados, el ministro de Transporte Guillermo Reyes aseguró que las aerolíneas de bajo costo Viva y Ultra estarán de nuevo en el mercado antes de que se acabe abril.
En el caso de Viva Air, su vuelta al mercado está atada a la integración con Avianca. Hacia finales de marzo, la Aeronáutica Civil en Colombia le dio la aprobación final a la integración, con lo cual el manejo de Viva pasaría a estar en manos de la aerolínea más grande del país.
Por su parte, Ultra Air, que se declaró en bancarrota hace algunas semanas, vuelve al mercado principalmente por un proceso de capitalización.
Un panorama alterado
El cese de operaciones de ambas aerolíneas significó una reducción del 15% del mercado aéreo en Colombia. En aeropuertos como el José María Córdova de Medellín, donde Ultra operaba 127 salidas semanales, se redujo en más de 30% el número de asientos.
Si bien el regreso de estas aerolíneas al mercado es un punto positivo para la industria, lo cierto es que todavía existen varias críticas frente al proceso de integración entre Avianca y Viva Air.
Aerolíneas como Latam, JetSMART y Wingo han objetado al proceso, principalmente debido a la repartición de los ‘slots’ o espacios existentes que tiene actualmente el Aeropuerto Eldorado, el segundo más grande de América Latina.
En esencia, cada aerolínea tiene asignado un número de slots en el aeropuerto El Dorado, de lejos el que más volumen opera en el país. Estos slots son en últimas los que limitan el número de vuelos que llegan y salen del aeropuerto, por lo que son muy apetecidos por otras aerolíneas que buscan mejorar su posición en el mercado.
Si bien Avianca ofreció 155 slots de Viva, la Aeronáutica Civil afirmó que los slots de ambas compañías serán ajustados de manera equitativa. Igualmente, otras aerolíneas reclaman que Viva debe entregar el 100% de sus slots para que luego sean repartidos en ‘condiciones no discriminatorias’.