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CGA: la historia del modo gráfico que con cuatro colores conquistó al mundo

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CGA: la historia del modo gráfico que con cuatro colores conquistó al mundo

El mundo era distinto entonces. Las resoluciones 4K eran inimaginables en un mundo en el que el fósforo verde lo dominaba casi todo. La vida era blanco y negro, o, más bien, en verde y negro. Y entonces llegó IBM y su modo CGA y lo cambió todo.

Aquel primer modo gráfico y los monitores que lo soportaron fueron la primera gran revolución de la era de los gráficos en los PCs. Una en la que apenas había margen para la creatividad, pero que demostró que había muchas ganas de de intentar romper esos límites. Fue la época de los 320x200 píxeles y de aquellos horribles maravillosos cyan, magente, blanco y negro.

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La historia de la pluma y el martillo que un astronauta dejó caer en la Luna en homenaje a Galileo

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La historia de la pluma y el martillo que un astronauta dejó caer en la Luna en homenaje a Galileo

Hay anécdotas de las misiones espaciales que quedan en cierto segundo plano y que vale la pena recordar, como aquella de la foto que el astronauta Charlie Duke dejó en la Luna. Pero lo que hizo el comandante David Scott en la misión Apolo 15 no fue dejar un recuerdo allí, sino hacer un homenaje a Galileo en la superficie lunar.

Galileo Galilei fue un importante científico en a finales del siglo XVI y principios del XVII, sobre todo en los campos de la física y la astronomía. Labor que en su momento ni le fue fácil ni agradecida del todo, y que más de 300 años después se vio homenajeada a más de 380.000 kilómetros de su Italia natal por uno de los afortunados seres humanos que ha pisado la Luna, y de una manera muy curiosa.

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Así es como el alambre de espino sirvió como cable telefónico y cambió América para siempre

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Así es como el alambre de espino sirvió como cable telefónico y cambió América para siempre

Aunque no lo inventó, el granjero Joseph Farwell Glidden logró la patente sobre el alambre de espino y convirtió aquel tipo de alambre en toda una leyenda de aquel lejano oeste del que nos hablan las películas. La producción pasó de 4,5 toneladas en 1874 a unas espectaculares a 36.000 toneladas en 1880.

Estados Unidos acabó estando recorrida por aquellas vallas de alambre de espino, pero la verdadera revolución llegaría en 1876. Alexander Graham Bell se sacaba el teléfono de la manga, pero aquel invento necesitaba redes de cable para funcionar. ¿Adivináis cómo se solucionó gran parte del problema? Bingo.

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¿Por qué los circuitos impresos son normalmente de color verde?

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¿Por qué los circuitos impresos son normalmente de color verde?

La inmensa mayoría de placas con circuitos impresos que vemos en el mercado suelen tener ese característico color verde de todos conocido: lo hemos visto en las Raspberry Pi por ejemplo, pero también en muchas otras soluciones.

¿Por qué ese color verde y no otro? En realidad es posible encontrar placas con circuitos impresos en otros muchos colores, pero ese verde se ha convertido en un estándar de facto sin que nadie parezca tener clara la razón. Hay algunas teorías al respecto, no obstante.

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Cómo han cambiado las bicis del Tour de Francia en los últimos 100 años

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Cómo han cambiado las bicis del Tour de Francia en los últimos 100 años

¿Estáis disfrutando el Tour de Francia? El que aquí escribe, lo vive bastante. En realidad como todas las carreras del año, que intento seguir según mis ocupaciones laborales y personales me dejan hacerlo, pero sino fuera por eso me tragaría el metraje completo de este deporte mágico, que casi siempre lleva siesta incluida. Es uno de los acontecimientos deportivos que más me llena a lo largo del año, a sabiendas de que es una competición polémica, bastante.

A pesar de que me meta en el papel y cada año comprenda más cosas sobre el ciclismo, tengo claro que no soy un experto en la materia - me cuesta un mundo arreglar pinchazos -, así que creo que me ha venido bien hacer un ejercicio como este: vamos a hacer un repaso por la evolución de las bicicletas y tecnologías de competición en la ronda gala. Espero que a vosotros también os sirva, o al menos os entretenga.

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El increíble viaje de Amy Johnson: 15.000 km, 19 días y un mundo por descubrir

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El increíble viaje de Amy Johnson: 15.000 km, 19 días y un mundo por descubrir

El mejor día de Amy Johnson fue sábado. El sábado que salió de Atambua, en Timor occidental, hacia Darwin, en la costa norte de Australia. 804 kilómetros y 8 horas de viaje la separaban de su objetivo: la gloria.

Por un día y medio, no superó el récord de 18 días de Bert Hinkler. Pero Australia, Inglaterra y el resto del mundo le demostraron que eso era lo de menos: junto a Aida de Acosta, la Baronesa de la Roche o Amelia Earhart, eran la demostración que el cielo no era solo cosa de hombres.

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Las peores innovaciones tecnológicas también son historia y están expuestas en el Museo de los fracasos de Suecia

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Las peores innovaciones tecnológicas también son historia y están expuestas en el Museo de los fracasos de Suecia

La vida es como una caja de bombones, y la historia de la tecnología un poco también si hablamos de qué resultado han tenido unas innovaciones u otras. De hecho, hay lanzamientos fallidos son en ocasiones tan recordados como los verdaderos éxitos, y en Suecia alguien ha decidido que todos estos grandes fracasos históricos deben hacernos aprender y tener su lugar honorífico en un museo.

Así, el Museo de los fallos (Museum of failure) abrió sus puertas hace pocos días y en sus pasillos vemos toda clase de ideas e innovaciones que conforman este palmarés del fracaso y de los brainstormings que peor resultado han tenido. Bebidas, juegos, dispositivos y muchos otros productos que en ocasiones parecen más una broma que un lanzamiento real, pero que existieron y que ahora quedan reunidos en una única galería.

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El iPhone original podría haber tenido un botón "atrás" junto al de inicio, asegura un nuevo libro

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El iPhone original podría haber tenido un botón "atrás" junto al de inicio, asegura un nuevo libro

El libro 'The One Device: The Secret History of the iPhone' publicado recientemente por Brian Merchant nos narra la historia del origen del iPhone a través de decenas de entrevistas con ingenieros y diseñadores de Apple que trabajaron en el proyecto original.

En esas entrevistas hay una especialmente llamativa en la que uno de los implicados en aquel diseño original aseguraba que Steve Jobs quería tener botón de "Atrás" al lado del botón de inicio. El diseñador industrial destaca cómo convenció a Jobs de que aquello sería un error fatal, y aunque es imposible comprobar la veracidad de la historia, otros argumentos del libro han sido desmontados por directivos de Apple.

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El bellísimo e impresionante patrimonio industrial (y tecnológico) que estamos dejando que se pierda

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El bellísimo e impresionante patrimonio industrial (y tecnológico) que estamos dejando que se pierda

La Historia es mucho más que reyes y batallas. Es también la historia de los ingenieros que levantaron puentes, muros y catedrales; la historia de los gremios que crearon los más finos tejidos y los más vistoso colores; la historia de las fundiciones que convirtieron pequeños herreros en exquisitos maestros de orfebrería.

Pero esa historia tecnológica e industrial es mucho más volátil. Se pierde con mucha mayor facilidad y, de hecho, la estamos perdiendo pese a los esfuerzos para que esto no sea así. Algún día, dicen los expertos, nos preguntaremos dónde están las minas, las fábricas y los ordenadores que nos trajeron aquí. Pero ya habrán desaparecido.

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EV1: la historia del coche eléctrico que tuvo ceremonia de entierro cuando General Motors ordenó su destrucción

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EV1: la historia del coche eléctrico que tuvo ceremonia de entierro cuando General Motors ordenó su destrucción

Algo ha de tener un coche para que sus propietarios se agrupen en asociaciones y ceremonias de despedida. Hay modelos míticos más conocidos como el Volkswagen Tipo 1 (el Escarabajo) o muy extendidos como el Opel Corsa, pero el EV-1 de General Motors fue un coche especial más discretamente con un destino algo trágico.

Como probablemente se deduzca del mismo nombre, se trató de un vehículo eléctrico (EV), de hecho fue el primero que se considera de altas prestaciones. Sólo hubo dos generaciones y únicamente estaba disponible en alquiler (leasing), pero fue un coche que protagonizó en cierto modo el arranque de los vehículos eléctricos comerciales y que tuvo un ocaso repentino y forzoso.

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